Безусловно, один из самых сильных отзывов написал Алексей Шевчук. Его рассказ заслуживает звание победителя ноября!
И снова краш-тест.
Обзор SCORPION EXO-510.
#ScorpionExoRussia:
Решил написать обзор своего нового шлема SCORPION EXO-510, а за одно и поучаствовать в конкурсе. Скажу, что выбирал я его долго и тщательно. Мой старый шлем отслужил свой срок и на его замену уже очень нужен был новый. Езжу я практически каждый день, в любое время года при отсутствии гололёда. Конечно в идеале хорошо иметь один шлем для города, другой для покатушек, а третий для путешествий. Но бюджет как обычно не позволяет жить на широкую ногу, поэтому искал компромисс. После просмотра достаточно солидного объёма информации о шлемах разных производителей и моделей, пришел к выводу что опять остановлюсь на интеграле, а не модуляре. Все же, цельность конструкции внушает больше уверенности, чем прочность соединения подвижных частей. С учетом сочетания цена/качество выбор сократился до двух производителей SHARK и SCORPION.
В Акульем стане рассматривались два варианта: RIDILL и SKWAL. Среди Скорпионов 510, 710, 1200. Опираясь на отзывы, SKWAL я отсеял почти сразу, с новой системой быстрого съёма визора, которая обеспечивает через год- два облом креплений мне такой шлем не нужен. EXO710 и EXO 1200 отсеялись по эксплуатационным показателям, а еще довелось в магазине примерять EXO 510, который как и RIDIL очень комфортно разместился на моей голове.
Итак, на финишной прямой моего выбора осталось два кандидата, казалось бы выбор упростился, а вот и нет! Оба шлема имеют по четыре звезды SHARP, собраны качественно, из современных материалов, имеют красивый дизайн, в общем каждый хорош по своему, но выбрать нужно было один. Даже моя жаба, которая меня обычно придушивает перед покупкой дорогих вещей, сидела молча, потому что цена и качество шлемов примерно одинаковы. Внезапно во мне проснулся инженер и начал рассматривать оба шлема со стороны не только общего применения, но и разных эксплуатационных характеристик. Обзор при опущенном визоре был одинаково полным и без искажений, а следовательно усталость глаз проявлялась бы одинаково и безопасность движения с этой стороны одинаковы. Система закрытия визора мне сразу понравилась у Скорпиона. В видеообзорах хорошо видна траектория движения визора, обеспечивающая его движение таким образом, что прилегание к уплотнителям происходит одновременно по всей плоскости, а это значительно продлевает срок службы уплотнительных резинок, а не сверху вниз как у большинства шлемов. Такая система распространена на топовых моделях разных именитых производителей, и то не у всех, а тут в среднем ценовом диапазоне и такой бонус! При опущенном солнечном визоре в RIDIL меньше щель, чем у 510го, что в условиях города Новороссийска и юга нашей необъятной России является важным моментом.
Вентиляция у 510 го говорит о том, что если ты в жару в пробках будешь хоть 20-30 км/ч ехать, то не сварить мозги есть реальный шанс! Это жирный плюсище в копилку Скорпиона.
Так как я езжу на чопере, то вопрос шумности отходит на второй план, а вот аэродинамическая стабильность для меня очень даже важна, потому что лобового стекла нет, а после 120 км/ч не хочется что бы голову болтало. На EXO 510 спойлер спроектирован более выражено, что не может положительно не сказаться на аэродинамике, хотя RIDIL тоже проектировался грамотными людьми и продувался в аэродинамической трубе.
В затылочной зоне на EXO 510 имеется ранее не встречающаяся мной на других образцах плюшка - это водоотводный козырек, который препятствует попаданию струи холодной дождевой воды за шиворот. Забегая вперёд скажу, что это так и есть. Теперь плюшка, которой нет у Шарка- это подкачка щек, которая понадобится когда по прошествии некоторого времени внутренности слегка просядут, или для более плотной посадки при необходимости. Внутренности обеих шлемов вынимаются для чистки и стирки, а так же есть возможность быстрого снятия щечек шлема без снятия его с головы при ДТП спасателями или врачами скорой помощи. Так называемый мухоотбойник на Скорпионе есть, на Шарке установлен аэродинамический элемент, который выполняет эту функцию. Этот тканевый треугольник, который устанавливается в район подбородка, простое, но эффективное решение для тех, у кого на мотоцикле ветрозащита отсутствует, а у кого стоит хоть какой то обтекатель, вопрос с этой шторкой отпадает на второй план.
Наличие пинлока: у Скорпиона пинлок идет в комплекте, а следовательно он будет хорошего качества, а у Шарка только подготовка под пинлок, а следовательно его нужно будет докупать отдельно. В этот момент проснулась моя жаба и додушила меня.
Через десять дней после окончания мук выбора я держал в руках свой новый SCORPION EXO 510 Air Solid. По пути никаких происшествий с посылкой не произошло и все было в целости и сохранности.
Первое что меня очень порадовало это визор. Через него не замечено никаких искажений. Прозрачность и оптические характеристики ранее полностью оценить не мог ни на Скорпионе, ни на Шарке, так как в магазине защитную плёнку не снимешь, а у друзей шлемы уже тоже не новые и сравнивать такие показатели на б/у шлемах не корректно. Прикрепив пинлок сразу почувствовалась разница в прозрачности и появились отблески в тёмное время суток (это я уже придираюсь), но это совершенно ничто по сравнению с тем, что визор не потеет. В марте месяце +3 градуса и не нужно открывать визор на светофорах- это супер! Конечно, если долго стоять при низких температурах, то и пинлок покрывается испариной- но имейте совесть! Другое дело когда опускаешь солнцезащитный визор и медленно едешь, тогда не хватает потока воздуха для обдува и потеет именно солнцезащитный визор. Тогда это лечится как обычно- приоткрыванием основного. Теперь хочу прояснить момент с системой приоткрывания основного визора, которая слегка отличается от привычной. Производители спроектировали систему запирания так, что фиксация в закрытом положении и приоткрывание осуществляются одним рычагом. Пока механизм новый он не притёрт плоскостями друг к другу и не стоит лениться в начале эксплуатации открывать визор до первого щелчка на храповом механизме, затем поворачивать рычажок, а после этого опускать на него визор оставляя щель. Лишние движения по началу напрягают, но избавляют от необходимости тратить около 1000 рублей на приобретение нового рычажка взамен сломанного. Кстати, к такому упражнению с визором и рычажком быстро привыкаешь и через несколько дней это происходит уже на полном автомате.
Теперь визорная ложка дёгтя: Как я уже писал выше про положение солнцезащитного визора - он оставляет слишком большой зазор снизу и для чоппероводов это довольно неприятный момент. В моём случае нижняя кромка визора проходит на линии взгляда так,что в зеркало не удобно смотреть. В городе часто в зеркало бросаешь беглый взгляд, а приходится приглядываться, потому что мешает. Это относится к высоким водителям, мой рост 187 см. Те кто ростом ниже, такой дискомфорт не ощутят. Я привык смотреть по зеркалам чуть опуская голову, тогда нормально- не мешает. Винт регулировки зазора солнечного визора в моём случае результата не дал. Производителю бы рекомендовал комплектовать шлем дополнительным солнцезащитным визором, с той же системой крепления, но более глубоким положением при закрытии. Вырез для носа находится на достаточной высоте, но тут нужно смотреть что получится- либо его делать ниже и при необходимости пользоваться регулировкой высоты для индивидуальной подгонки к лицу, либо оставить на той же высоте и получить засветку. Затемнённость солнцезащитного визора такова, что днем, при ярком солнце, её можно с натяжкой назвать достаточной, но при приближении солнца к горизонту и движению по дороге в его сторону, явно нужно потемней (учитываем регион эксплуатации). Задумываюсь о приобретении дополнительно темного основного визора, потому что по опыту эксплуатации прежнего шлема комбинация из двух темных визоров спасает (можно ещё тёмные очки одеть и тогда смотреть на сварку;)).
Неоднократно попадал в дождь, при низких температурах в том числе. Так вот при низких температурах в пробках пинлок это настоящее спасение! Через некоторое время, конечно начинает запотевать и он, но это уже мелочи. Если попал под дождь, то как можно дольше не открывайте визор для проветривания, пока запотевание пинлока не начнут сказываться на видимости. Капли дождя и брызг грязной воды с дороги очень быстро окажутся на внутренней части пинлока, нужно будет останавливаться и аккуратно это все дело протирать. Нужно помнить, что внутренняя поверхность основного визора, пинлок и солнцезащитный визор не имеют защиты против царапин. Защита от царапин только на внешней стороне визора. Именно по этой причине не стоит ездить с открытым визором, а солнцезащитный использовать как основной. Понятно, что прошивая пробку в междурядье при +30 на скорости бегущего ленивца ничего эти пыль и песчинки не сделают, но на более высокой скорости могут стать причиной потускнения покрытия, а это уже сказывается на безопасности.
Продолжаем про дождь. Вентиляция продуманна так, что в открытые воздухозаборные каналы вода не попадает, а если и окатит из лужи какой нибудь коробочник, то все равно макушка не промокнет и динамики блютуз гарнитуры не зальёт. Упомянутый ранее мной водоотводный козырек в воротниковой зоне заслуживает еще одной похвалы в моём обзоре.
Вес моего шлема в размере XL составляет 1610 граммов. В затылочной части шлема по этому поводу есть соответствующая наклейка «1600+-50 gr». По факту, я могу сказать что шлем не тяжелый. Тут даже вопрос не в граммах, а в ощущениях которые он несет. Ведь если в шлеме комфортно, то его вес ощущается меньше, чем в шлеме такого же веса с менее комфортной посадкой. Плюс в моей ситуации аэродинамический спойлер, работа которого реально ощущается на скоростях от 100 км/ч. А прокатившись на СВ1300 в этом шлеме при скорости 160-180 вообще вибраций головы не ощущал. Да, при боковом ветре имеют место быть просвистывания и колебания, однако проведя в дороге 9 часов (естественно с остановками на заправках) по окончанию поездки я не чувствовал утомления головы из за шлема, я просто его снял потому что приехал, а не потому что он мне пипец как надоел. Форма головы у всех разная и найти свой шлем не сразу получается.
Внутри скорлупы имеются углубления для установки динамиков гарнитуры. У меня установлена распространённая китайская а динамики у них всех одинаковые. Возможно размеры динамиков гарнитур имеют унифицированные размеры , потому что и на прошлом шлеме вырезы под динамики такого же размера, и в шлеме жены и дочки тоже.
Перед покупкой крайне желательно примерять шлем. Если решитесь на покупку без примерки, скажу что таблица размеров у производителя соответствует факту, главное правильно измерять голову.
Пару слов о таком аксессуаре как чехол для шлема. Выполнен из синтетического материала в черно- желтом цвете. На черной части надпись «SCORPION EXO» и логотип, выглядит стильно, но исполнено в как переводилка, которые в 90х наносили на майку при помощи утюга. Выглядит как дешёвые пуговицы на дорогом пиджаке. Возможно производитель позаботился о том, что бы логотип не портил швами мягкую часть черной ткани, которая обращена к визору. Эта часть чехла может быть использована в качестве салфетки для протирания визора, но с этой функцией справляется не очень хорошо. Для этого на внутреннюю часть было бы хорошо пришить салфетку из микрофибры, но тогда нужно будет решить как крепить логотип фирмы на сам шлем. В данном исполнении на краях логотипа имеется небольшой зазор и при использовании салфеток с торчащими петлями и нитками можно отломать часть логотипа, будьте аккуратны.
Ещё одна важная деталь, которую я прочувствовал на своей шкуре:
Когда данный обзор был уже готов к тому, чтобы быть опубликованным, подобраны фотографии, осталось дождаться выходных и посетить соцсети, то мои планы внезапно изменились. Утром, 22 октября, по пути на работу, управляя своим мотоциклом я попал в ДТП.
Внезапно водитель Хюндая совершил левый поворот, не уступив мне дорогу. Оттормозиться я не успел. Очнулся в скорой, которая стояла в ожидании поворота на этом же перекрёстке, а ДТП произошло на их глазах. Первая мысль-живой, хорошо! Что сломал- шея, ноги, руки, что болит сильней всего? Болит везде всё, но ничего не оторвало- хорошо! Достал телефон и позвонил жене (она тоже байкер), сообщил что случилось, попросил заняться мотоциклом и т.д. И тут до меня доходит, что головой то я хорошо приложился, но я еще и соображать могу, а головная боль это результат сотряса. Позже, когда меня выписали из больницы, я пришел в гараж к своему мотоциклу, осмотрел железяки и начал осматривать экип.
Куртка потерлась, наколенники треснули, а шлем снаружи имел только множество царапин. Визор у шлема оказался с одной стороны отстегнут и потёрт. Внешняя скорлупа не имела ни одной трещины. При осмотре внутренностей шлема было хорошо видно как смялся внутренний пористый вкладыш в том месте, куда пришелся самый сильный удар. Шлем теперь пригоден быть только бутафорией, ведь свою задачу он выполнил сполна и для дальнейшей эксплуатации стал не пригоден! Я очень рад тому, что вся экипировка отработала должным образом, а шлем спас мою голову и я могу дальше радоваться жизни. После решения всех вопросов со страховой компанией буду заказывать точно такой же шлем, проверенно головой!
В заключении хочу сказать, что SCORPION EXO-510 отличный шлем для ежедневной эксплуатации и путешествий. Всем удачи!
