О мотоаукционах

• Как читать аукционный лист мотоаукциона BDS
• Описание системы оценок мотоаукциона BDS
• Аукцион BDS на руском языке
• Аукцион NPA на русском языке

Напоминаем, что у нас есть отличный выбор мотоциклов и квадроциклов в продаже:

• Мотоциклы в продаже
• Квадроциклы в продаже

Как читать аукционный лист мотоаукциона BDS

Аукционный лист мотоаукциона BDS содержит очень много информации о состоянии мотоцикла/скутера – и это объективно ХОРОШО. Но далеко не вся она полезна, и в аукционном листе много информации, которая просто сбивает с толку. Такую информацию нужно перепроверять на месте, т.е. прямо на аукционе, что и делается специалистами мотосалона, а часть информации вообще нужно просто игнорировать. Далее мы разберем некоторые типичные случаи «обращения внимания» и «игнорирования»*.

*Когда вы читаете аукционные листы на мотоциклы, закупленные нашим мотосалоном, и они содержат информацию, которая вызывает у вас вопросы «а не плохо ли это?», вы можете быть уверены, что перед покупкой мотоцикла/скутера на аукционе произведен детальный осмотр и недостатки, указанные в аукционном листе отработаны и признаны некритичными. В любом случае вы можете уточнить это у наших сотрудников, которые также располагают результатами осмотра, произведенного на аукционе и после него.

Для начала перечислим важные аспекты.
В первую очередь необходимо изучить таблицу внешнего состояния мотоцикла/скутера.
Нужно обратить внимание на:

• вмятины на баке (U) – не должны быть большими
• коррозия внутри бака (S) – должна отсутствовать, в некоторых случаях может быть незначительной или вообще без комментариев, но это можно определить только при осмотре на месте, который делает наш специалист; иногда ржавой или загрязненной бывает только горловина, а пишут, что ржавый бак
• трещины по пластику, крыльям, ветровому стеклу (T) – должны отсутствовать или должны быть маленькими, разобраться поможет только  осмотр нашего специалиста на аукционе
• деформация глушителей (U) – должна отсутствовать или быть незначительной
• коррозия глушителей (S) – должна отсутствовать или быть незначительной
• коррозия перьев вилки – может присутствовать в любом виде, ЕСЛИ коррозия находится выше или ниже (на «перевертышах») рабочей области; здесь важно не перепутать «перья» со «стаканами»: смотрите, где расположена цифра, к которой относится комментарий, или задавайте вопросы специалистам.
• Царапины и задиры – не должны быть большими
• обязательно нужно смотреть отсутствующие или замененные детали – важно это для вас или нет, решать вам.

По внешнему состоянию, пожалуй, все. Многочисленными данными о коррозии и царапинах на различных частях можно пренебречь, т.к. они обычно имеют малое отношение  к действительности, просто малозаметны или легко устранимы в бытовых условиях, т.е. вне специализированных мотосервисов.

Приступим к более глубокому анализу – состоянию по компонентам/узлам:

 двигатель

• Сам двигатель не должен иметь больших посторонних шумов (E), может иметь E, но это нужно слушать на месте; E-слабо обычно можно пренебречь.
• Сцепление не должно иметь больших посторонних шумов (E), может иметь E или E-слабо, но это нужно слушать на месте.
• «Двигатель дымит», как правило, означает, что мотоцикл длительное время не использовался и набрал много конденсата в выхлопе, либо залегли поршневые кольца . Обычно после 15 минут работы двигателя с хорошей «разгазовкой» этот дефект уходит. В более сложных случаях может потребоваться раскоксовка поршневых колец, и уж совсем в редких случаях вмешательство в двигатель, хотя мы еще с таким не сталкивались, т.к. подобные мотоциклы обычно продаются с оценкой «1» на специальных аукционных линиях.
• «Плохо реагирует на газ», как правило, означает, что необходима чистка и синхронизация карбюраторов. Иногда возможны осложнения – растянутые, либо очень сухие мембраны, которые сильно осложняют синхронизацию. В случае «мертвых» мембран их логично заменить. К счастью, это бывает нечасто. Проверить что является причиной этой неисправности можно только после того, как мотоцикл приедет в салон.
• Крышки двигателя могут иметь царапины, но не должны быть треснуты (Т).
• Обратить внимание на различные течи с дополнительным признаком «сильно», в большинстве случаев это плохо, но лучше проконсультируйтесь со специалистом, касательно сложности и стоимости устранения дефектов.
• Течь карбюраторов устранима, но будет стоить их полной переборки с  возможной заменой игл и/или прокладок.
• Так называемая «течь снизу» или еще неизвестно где, не имеющая признака «сильно» обычно представляет из себя небольшую «испарину» в районе какой-нибудь прокладки и течью не является – игнорировать однозначно.
  

передняя часть

• Коррозия на перьях возможна, ТОЛЬКО ЕСЛИ очаги коррозии расположены выше рабочей области. Это проверяют наши специалисты на месте торгов, а если достоверной информации нет, мы просто не покупаем такие мотоциклы.  Если нет возможности проверить, есть риск «попасть» на довольно высокую стоимость перьев вилки, хотя некоторые мотовладельцы предпочитают просто заполировать перья и заниматься этой процедурой регулярно, минимум каждую весну.
• Текущая вилка означает ее переборку с заменой сальников и, редко, пыльников.
• Изношенные тормозные диски – могут быть действительно изношены, а могут быть изношены сильно по версии японских требований техосмотра, что в реальности означает, что можно спокойно ездить. Т.к. тормозной диск все же является расходным материалом, мы не придаем большого значения этой информации. К тому же действительно сильно изношенные диски – редкость и обычно являются свидетельством недостоверного пробега мотоцикла.
• Различные «B» и прочие комментарии обычно можно проверить только на месте. Консультируйтесь со специалистом.
• Различные замены оригинальных запчастей на тюнинговые остаются на ваше усмотрение.
• «Резина требует замены» можно расценивать по-разному: если есть трещины, то однозначно под замену, а если трещин нет, то возможно резина подлежит замене исходя из требований японского техосмотра. В любом случае, лучше считать, что резину менять придется.
  

кузовные детали

• Здесь все как в таблице описания внешнего состояния, но обычно данные более подробные.
  

задняя часть

• Задний амортизатор «масло течет»  или «масло течет удалено»- проблема, которая стоит переборки амортизатора, такая услуга в Москве стоит 2000-2500 р.  В некоторых случаях требуется замена амортизатора, что гораздо более дорогостояще.
• Изношенные тормозные диски, различные «B» и «S», резина, тюнинг – см. раздел «Передняя часть»
  

электрика и глушители

• Здесь все обычно как написано в аукционном листе.
• Различные «Т» - необходим осмотр специалистом на месте торгов, т.к. они бывают существенные и абсолютно незаметные.
  

рама

• Не должна иметь сильных «U» - иначе проверяется на месте нашими специалистами
• Не должна иметь сильных «S» - иначе проверяется на месте нашими специалистами
• Может иметь «U» ограничителей поворота руля, т.к. они всегда гнутые
• В случае вопросов консультируйтесь со специалистом

Здесь мы приведем те аспекты, на которые внимание, как правило, обращать не надо. Однако, при некоторых обстоятельствах они могу оказаться существенными – отличить важное от неважного с достоверностью до 95% может только специалист, человек с опытом, поэтому если есть вопросы, лучше всегда их задать!
Как правило, к «несущественной» информации относятся различные сведения о:

• коррозии на различных частях (этим аукционный лист обычно изобилует)
• царапины на различных частях, кроме сильных царапин и задиров
• мелкие вмятины (U)

Назад

Описание системы оценок мотоаукциона BDS

Ниже приведена система оценок мотоаукциона BDS. Применительно к реалиям российского моторайдерства имеет смысл несколько мягче интерпретировать эту систему. Опыт импорта мотоциклов из Японии подсказывает следующее:

- для мотоциклов не старше 5-ти лет

оценка 5-7 - очень хорошее состояние, не требует никаких вложений, кроме регулярного обслуживания; возможны мелкие косметические дефекты; оценка 7 - очень редкое явление и совершенно необязательно стремиться купить мотоцикл с этой оценкой - он будет стоить как вертолет
оценка 4-5 - как правило незначительные недостатки, мелкие затертости на крышках двигателя, возможна течь сальников вилки, замена тормозных колодок и прочие мелкие недостатки, не требующие больших финансовых вливаний.
оценка 3 - для свежих мотоциклов с этой оценкой общая рекомендация такая - детально изучить аукционный лист и принять решение: нужен вам такой мотоцикл или нет.

- для мотоциклов не старше 10 лет уровень оценок может быть пониже

оценка 5-6 - без преувеличения, отличное состояние; оценка 6 для мотоциклов этого возраста фактически невозможна
оценка 4-5 - очень хорошее состояние мотоцикла с минимумом недостатков, серьезные вливания не требуются.
оценка 3 - нужно будет с этим мотоциклом поработать, но страшного ничего нет. Многие мотоциклы, продаваемые с рук в России (отнюдь не все!), могут иметь состояние близкое к этому. Опять же надо внимательно изучить аукционный лист и понять, что с этим мотоциклом нужно делать и сколько это потребует денег. По умолчанию мы не покупаем мотоциклы с этой оценкой.

- для мотоциклов более солидного возраста
оценка 5 - достаточно редкое явление, но если случается - это очень хорошее состояние
оценка 4 - обычный "рабочий диапозон" для этого возраста. На мотоцикле можно ездить, предварительно скорее всего придется поработать с вилкой и кабрюраторами, поменять резину. Как правило, после этих операций мотоцикл становится надежным другом, который денег не кушает.
оценка 3 - нужно будет с этим мотоциклом поработать. Это типичное сотояние, например сибиванов или бандитов начала 90-х годов. На мотоцикле можно ездить, но предваретельно нужно будет поработать руками (или воспользоваться услугами сервиса). Здесь подход такой: главное, чтобы двигатель и рама были в порядке. Придется определенно убирать ржавчину то тут, то там, менять масло в вилке и сальники, менять резину... Опять же многие мотоциклы, продаваемые с рук в России (отнюдь не все!), могут иметь состояние близкое к этому, либо слегка подкорректированное (например, резина может лучше стоять, кабры почищенные). Это вариант для тех, кто хочет недорого купить мотоцикл и приложить к нему собственные руки.

оценка 2 - "тяжелое" состояние, требуется реабилитация.

оценка 1 - нужно иметь хорошую подготовку и условия для ремонта. Частенько такие мотоциклы попадают в Россию и после умелых рук механиков становятся вполне работоспособными - тоже концепция, но не наша :)

Нужно смотреть не только на оценки. Аукционный лист нужно изучать всегда, т.к. он содержит исчерпывающую информацию о состоянии мотоцикла.
Для правильного чтения аукционного листа нужен опыт!!! Аукционный лист может сожержать много информации, посмотрев на которую не-специалист скажет "ДРОВА", а специалист скажет "ОТЛИЧНЫЙ БАЙК С ВЛОЖЕНИЯМИ НА 3000-4000 рублей"!!!
Призываем вас не переоценивать ваши знания и проконсультироваться с профессионалами перед тем, как принимать решение о покупке/отказе от покупки.

Общая оценка

Двигатель (звук, в т.ч. сцепления, внешний вид, реакция на газ, течь масла/антифриза и пр.)

Передняя часть (вилка - сальники/пыльники, внешний вид стаканов вилки, руль, колеса, шины, тормоза и пр. )

Задняя часть (подвеска, маятник, колеса, шины, тормоза и пр. )

Внешний вид (бак, в.т.ч. внутри, капотировка, сиденье и пр.)

Электрика и навесное оборудование (приборы, замки, глушители, аккумулятор, световые приборы и пр.)

Рама (сама рама, ее компоненты, внешний вид, деформации, центральная/боковая подножка и пр. )

Назад