Только экстремалы и полные безумцы могут утверждать, что мотоциклетные шлемы не являются самым важным фактором безопасности мотоциклиста, хотя не стоит забывать, что MAG, Motorcycle Action Group, была изначально создана в 1973 году для протеста против недавно введенного законодательства, касающегося ношения шлемов. Оно рассматривалось как посягательство на гражданские свободы!
Сегодня никто не ставит под сомнение необходимость ношения шлема, но еще не так давно некоторые думали иначе. По некоторым оценкам, шансы мотоциклиста выжить в аварии увеличиваются более чем на 40 %, если он надевает шлем. Шансы избежать черепно-мозговых травм увеличиваются почти на 70 %. Шлем - самый важный предмет в арсенале мотоциклиста. Они спасают жизни. Но это не значит, что в области безопасности нет никаких возможностей для совершенствования.
В самые ранние времена испытания мотоциклетных шлемов не были особенно сложными.
В течение многих лет стандартом безопасности, применяемым к мотоциклетным шлемам, продаваемым в Великобритании, да и во всей Европе, был ECE 22-05. Несмотря на номенклатуру ECE, этот стандарт не имеет никакого отношения к ЕС. На самом деле этот стандарт разработан Организацией Объединенных Наций, а аббревиатура ECE означает "Европейская экономическая комиссия". Поэтому Brexit никак не повлияет на необходимость соблюдения правил ECE мотоциклистами Великобритании.
Именно Правила 22 изначально установили требования к стандарту безопасности шлема. Хотя нормативная база была согласована в 1972 году, новый стандарт вступил в силу только в 1982 году под названием ECE 22-02. Пятая поправка, 22-05, вступила в силу в марте 2005 года. Стандарт предписывает проведение многочисленных испытаний по целому ряду направлений: корпус, ремешок, визор, угол обзора и так далее. Но, пожалуй, самым важным тестом является тот, который измеряет способность шлема поглощать энергию удара.
В отличие от других органов и других частей тела, мозг не подлежит восстановлению. Повреждения остаются навсегда.
Когда шлем участвует в ударе, энергия, передаваемая через оболочку, перебрасывает мозг с одной стороны черепа на другую, а затем обратно. Именно это столкновение мягких и нежных тканей мозга с твердыми костями черепа может привести к повреждению мозга. Возможно, главная функция шлема - поглощать энергию удара, то есть уменьшать силу, действующую на череп. Теоретически это замедлит скорость, с которой мозг переходит с одной стороны черепа на другую, тем самым уменьшая непоправимые повреждения.
Не стоит забывать, что мозг - один из немногих органов, которые не подлежат восстановлению. Повреждения мозга необратимы. Конечно, иногда мы можем ограничить последствия этого повреждения и научиться компенсировать его, но, безусловно, мы хотим, чтобы шлем был как можно более эффективным, когда речь идет о поглощении энергии в случае аварии.
Согласно стандарту ECE 22-05, а также стандарту 22-06, шлемы сбрасываются с заранее установленного места на различные поверхности, чтобы измерить способность шлема поглощать энергию при ударе.
Существовало и существует мнение, что стандарт, установленный ECE 22-05 для поглощения энергии, был недостаточно высок. Мы немного схитрим, потому что наука, связанная с этим, немного сложна и немного скучна. Но максимальная сила, которую можно было передать через мото шлем, но при этом удовлетворяющий стандарту, составляла 275г. Проблема в том, что в зависимости от продолжительности удара результат все равно может привести к необратимой черепно-мозговой травме или смерти. Фактически, при таком пороговом уровне вероятность необратимого повреждения мозга составляет 96 %, а вероятность смерти - 77 %. И эта статистика не слишком обнадеживает.
Ношение шлема снижает шансы погибнуть в мотоциклетной аварии на 40%.
Учитывая это, мы надеялись, что в стандарте 22-06 будут указаны более высокие уровни поглощения энергии, но, к сожалению, этого не произошло. Но хотя порог остается неизменным, скорость удара при испытании по 22-06 увеличена, что означает, что стандарт, тем не менее, является более высоким. Стандарт 22-06 также включает в себя множество дополнительных испытаний, которые будут способствовать тому, что следующее поколение шлемов будет безопаснее предыдущих.
Согласно стандарту ECE 22-05, поглощение энергии измерялось путем падения шлема на наковальню и бордюрный камень. Внутри шлема находится голова манекена, в которую встроены акселерометры, измеряющие поглощение энергии. Шлем падает с высоты 2,87 метра со скоростью 7,5 метра в секунду, что соответствует скорости удара около 17,5 миль в час. Это может показаться не очень быстрым, но в большинстве аварий не происходит лобового столкновения с чем-то настолько негибким, как наковальня. Часто происходит скользящий удар или столкновение с кузовом автомобиля или ветровым стеклом, которое поглощает часть удара. В соответствии с режимом 22-05 шлем подвергается ударам в пяти различных областях.
Согласно стандарту ECE 22-06, порог поглощения энергии остается неизменным, но в соответствии с новым режимом испытаний шлемы будут сбрасываться с более высокой, но и более низкой скоростью.
Есть, конечно, и другие испытания. Один из них - на жесткость оболочки. Один измеряет проницаемость визора. Еще один тест - на способность шлема оставаться на месте во время аварии: так называемый тест на "откат". Также существуют тесты на периферийное зрение, светопропускание визора и так далее.
Этот прибор проверяет, не может ли шлем случайно слететь во время аварии.
Мы уже объясняли, что, хотя новый тест не требует более высокого уровня поглощения энергии, в соответствии с ECE 22-06 стандарт выше, поскольку скорость падения шлема на поверхность увеличивается. Но в соответствии с 22-06 будет также проведено испытание при более низкой скорости удара. Это может показаться странным, но на это есть своя причина.
Некоторые шлемы имеют очень твердую и жесткую оболочку, которая может быть эффективна при аварии на высокой скорости, поскольку меньше шансов, что оболочка треснет, но если оболочка слишком жесткая, она, возможно, не будет поглощать энергию при авариях на низкой скорости, которые встречаются не реже. Именно поэтому вводится испытание на более низкой скорости, 5,5 метра в секунду. Он гарантирует, что шлемы не будут иметь слишком прочную и жесткую оболочку, чтобы поглощать энергию в ситуациях с низкой скоростью.
Согласно стандарту ECE 22-06, испытатели будут случайным образом выбирать еще три точки удара из 12 (см. красные точки). Это гарантирует, что шлемы не могут быть специально подготовлены для прохождения испытания на удар.
Однако ECE 22-06 добавляет еще один элемент в эти испытания. Одним из критических замечаний к ECE 22-05 было то, что удары всегда наносились в одни и те же пять точек на шлеме. Согласно ECE 22-06, испытатели случайным образом выбирают три дополнительные точки из 12. Это важно, поскольку при старой системе производители теоретически могли усиливать шлемы в известных местах.
22-06 также будет измерять так называемые угловые удары. Сейчас признано, что такие удары могут привести к серьезным черепно-мозговым травмам, поскольку мозг может сильно вращаться внутри черепа, вызывая разрывы в его структуре. Поэтому в 22-06 теперь будут предусмотрены удары о наковальню под углом 45 градусов. Дополнительные датчики в форме головы теперь будут измерять силу скручивания, передающуюся через шлем на голову гонщика.
Еще один новый тест позволит измерить силу, возникающую при ударе под углом. Существует множество доказательств того, что вращательные силы, возникающие при таком ударе, могут вызвать разрывы в структуре мозга.
Шлемы-модуляры, или шлемы с откидной челюстью, теперь также будут подвергаться более тщательному контролю. Согласно 22-05, модуляры испытывались только с закрытым подбородком. Теперь, согласно 22-06, эти шлемы будут испытываться как в открытом, так и в закрытом положении.
Визоры шлемов также будут подвергаться более строгим испытаниям. В соответствии с новым режимом испытаний в визор будет стрелять стальной шар со скоростью 60 метров в секунду. Это будет имитировать попадание камня в визор на скорости чуть более 130 миль в час. Чтобы пройти испытание, визор не должен сломаться, деформироваться или отделиться от шлема.
Некоторые из других испытаний могут показаться не столь значительными, но они дополняют картину - картину более безопасных, более защитных шлемов. Речь идет об испытаниях опускающихся солнцезащитных визоров и аксессуаров, которые могут быть интегрированы в шлем; таких аксессуаров, как мото гарнитуры. Эти испытания позволят убедиться в том, что такие аксессуары не влияют на способность шлема защищать владельца. Основной визор теперь будет проверяться на антизапотевание. Как ни странно, хотя некоторые будут рады, по новым правилам визоры могут иметь более темный оттенок. Теперь, согласно ECE 22-06, шлемы будут тестироваться с любыми заводскими аксессуарами, которые могут быть установлены на шлем. Самый очевидный пример - интегрированные системы связи для мотоциклистов, которыми оснащаются некоторые шлемы.
Существует также тест на жесткость оболочки. Такой тест существовал всегда, но согласно стандарту ECE 22-06, если оболочка трескается или деформируется при испытании на удар, она будет подвергнута еще одному испытанию на жесткость, чтобы убедиться, что она по-прежнему способна поглощать энергию в случае второго сильного удара.
Есть и те, кого ECE 22-06 разочарует. Критики укажут на тот факт, что в рамках испытания шлемы подвергаются удару в определенном месте только один раз, а не несколько. Есть и те, кто хотел бы, чтобы современный стандарт включал в себя тест на пробитие оболочки. Оба этих теста включены в американский стандарт Snell, но Snell больше относится к автогонкам, чем к мотоспорту, а эти две дисциплины предъявляют совершенно разные требования к шлему.
В тесте Snell шлем также проверяется на способность его конструкции быть пробитым внешним предметом. Некоторые наблюдатели надеялись, что такое испытание будет включено в стандарт ECE 22-06.
Но в целом можно не сомневаться, что ECE 22-06 приведет к появлению нового поколения более безопасных мотоциклетных шлемов. Насколько шлемы 22-06 будут безопаснее шлемов 22-05, количественно определить невозможно, но, учитывая широту новых испытаний, почти наверняка шлем 22-05 не пройдет новый тест без достаточно серьезных модификаций. И это мы утверждаем потому, что некоторые производители уже заявляют, что их нынешние шлемы будут просто нуждаться в новой наклейке! Но, боюсь, это не совсем так.
Почти наверняка производителям высокого классампридется сделать меньше, чтобы их шлемы соответствовали стандарту 22-06, и это потому, что такие компании всегда проводили испытания по своим собственным, более высоким, внутренним стандартам. Но даже шлему Arai Quantic пришлось изменить форму раковины, чтобы пройти тест ECE 22-06, так что ничего нельзя принимать на веру.
В отличие от них, мы подозреваем, что некоторые бюджетные бренды и бренды начального уровня столкнутся с трудностями. Вполне возможно, что многим производителям придется начинать с нуля и разрабатывать совершенно новые линейки. И, возможно, мы увидим конец шлемам с большим количеством углов и острых выступов. Впрочем, говорить об этом пока рано.
Новый стандарт шлема ECE R22.06 вступил в силу с января 2024 года.
Это долгожданный дебют, особенно для потребителей, поскольку мотоциклы стали намного быстрее с тех пор, как в 2003 году был введен стандарт ECE R22.05. Кроме того, в последнее время все больше мотоциклистов прикрепляют к шлемам такие аксессуары, как экшн-камеры и мотогарнитуры (устройства связи Bluetooth).
Новый стандарт был введен в действие в 2020 году. Таким образом, производителям шлемов дали отсрочку на выпуск шлемов ECE R22.05 до января 2024 года. Они также могут выпускать шлемы, соответствующие новому стандарту.
С 2003 года ECE R22-05 является обязательной омологацией мотоциклетного шлема в Европе и странах за пределами Европы, где он был принят. Спустя 18 лет он был обновлен до ECE R22-06. С введением ECE R22-06 правила стали более строгими и, следовательно, их сложнее пройти, чем предыдущий ECE R22-05. Эти изменения представляют собой серьезную проблему для производителей шлемов.
ECE R22.06
"ECE расшифровывается как Европейская экономическая комиссия. Она была создана Организацией Объединенных Наций (ООН) в 1958 году для содействия экономическому сотрудничеству и интеграции между странами-членами. Таким образом, ECE находится под юрисдикцией ООН. Затем ECE установила стандарты для всех возможных продуктов, продаваемых в регионе, с точки зрения дизайна, характеристик, безопасности и т. д. К ним относятся электроприборы, оборудование (во всех областях) и т.д. Мотоциклетные шлемы относятся к средствам индивидуальной защиты (СИЗ) для мотоциклистов.
ООН занимается не только мировой политикой, но и всем, что связано с человечеством, включая безопасность дорожного движения и многое другое. Поэтому в 1972 году были изданы Правила ECE ООН № 22 (UN ECE R22), которые содержали требования к мотоциклетным шлемам. Стандарт ECE принят ООН в качестве мирового стандарта для шлемов, поэтому на разных шлемах вы можете увидеть "UN R22.05" или "UN R22.06" или "UNECE R22.06".
".06": обозначает номер пересмотра правил. Таким образом, это шестой пересмотр.
Стандарт признан и применяется в 62 странах, включая Малайзию. Испытания и утверждение шлемов проводятся официальными лабораториями в основном в странах Европейского союза, а также в странах, принявших стандарт, таких как Япония, Австралия, Южная Африка и Новая Зеландия.
Помимо наклейки на задней части шлема, шлемы, одобренные ECE, имеют бирку, пришитую к одному из подбородочных ремней. Эта бирка содержит дополнительную информацию об одобрении типа (омологации). Эту бирку можно найти на всех шлемах Scorpion EXO и SHARK.
См. образец бирки выше:
"E3" в круге: Страна, в которой шлем был омологирован. E3 означает Италию. Коды стран приведены в списке ниже.
E1 - Германия
E2 - Франция
E3 - Италия
E4 - Нидерланды
E5 - Швеция
E6 - Бельгия
E7 - Венгрия
E8 - Чехия
E9 - Испания
E10 - Югославия
E11 - Великобритания
E12 - Австрия
E13 - Люксембург
E14 - Швейцария
E16 - Норвегия
E17 - Финляндия
E18 - Дания
E19 - Румыния
E20 - Польша
E22 - Россия
E23 - Греция
E24 - Ирландия
E25 - Хорватия
E26 - Словакия
E27 - Словения
E28 - Беларусь
E29 - Эстония
E31 - Босния и Герцеговина
E32 - Латвия
E34 - Болгария
E36 - Литва
E37 - Турция
E39 - Азербайджан
E40 - Македония
E42 - Европейское сообщество (не используется)
E43 - Япония
E45 - Австралия
E46 - Украина
E47 - Южная Африка
E48 - Новая Зеландия
"0601245": Первые две цифры "06" означают, что шлем омологирован в соответствии со стандартом ECE R22.06 (ECE 22.05, если цифры "05"), а "01245" - номер официального утверждения для данной модели.
"P": Протестирован и омологирован как шлем с полным лицом и защитной подбородочной планкой.
"-123456": номер партии, прошедшей испытания.
Что касается других типов шлемов, таких как модуляры:
Вы можете увидеть "P/J" или "J/P".
Опять же, "P" означает, что подбородочная планка защищает при опускании, и шлем становится интегралом.
Сертификация типа "J" (для открытых шлемов) необходима, поскольку мотоциклист может ездить с открытой или снятой подбородочной планкой. Если шлем-модуляр имеет только "J" или "NP", это означает, что подбородочная дуга не была протестирована или не прошла испытания на защиту, следовательно, не защищает даже в опущенном и зафиксированном состоянии.
Для открытых мото шлемов:
Вы увидите букву "J" на сертификате.
Что изменилось в ECE R22-06?
ECE R22-06 имеет несколько отличий от R22-05. Самые значительные изменения перечислены ниже.
Дополнительные точки воздействия: Новым в R22-06 является добавление 12 точек удара. Ранее существовало только 5 фиксированных точек удара (6, если учитывать точку S), по которым испытывался шлем. Теперь есть 12 дополнительных точек удара, из которых случайным образом выбираются и тестируются как минимум 3 точки.
Дополнительные испытания на удар: В дополнение к стандартному испытанию на поглощение удара на высокой скорости и на низкой скорости были добавлены испытания на поглощение удара на высокой скорости. Испытание на удар с высокой скоростью проводится при скорости удара 8,2 м/с, а испытание на удар с низкой скоростью - при скорости 6,0 м/с. Скорость удара по точке S была увеличена с 5,5 м/с до 6,0 м/с.
Добавление испытания на косой удар: Испытание на косой удар было добавлено для измерения величины вращательного ускорения во время удара. Испытание на косой удар проводится при скорости удара 8,0 м/с, когда шлем падает на наковальню, наклоненную под углом 45 градусов.
Даты:
Мотоспорт вообще-то означает чистые эмоции, но сегодня речь должна идти о трезвых цифрах. А точнее, о новом стандарте ECE 22-06, в соответствии с которым в будущем будут тестироваться мотоциклетные шлемы. Мы расскажем вам, что представляет собой новый стандарт и какие меры будут предприняты на его основе.
Все мотоциклетные шлемы, которые сейчас находятся в обращении по стандарту ECE 22.05, по-прежнему можно носить и они безопасны!
С начала 2021 года мотоциклетные шлемы также могут быть испытаны и одобрены в соответствии с новым стандартом ECE 22-06.
С 03.06.2022 года испытания будут проводиться только в соответствии с новым стандартом.
С 3 июня 2023 года производство шлемов по стандарту 22.05 больше не допускается. Старые шлемы со стандартом 22.05, которые все еще находятся в обращении после запрета на производство, по-прежнему можно носить.
